三輪組には様々な取引先があったが、中でも洋糖引取商を行っていた鈴木商店の仕事が多く、陸上げ業務を通じて大いに貢献を果たした。明治27年、鈴木商店は創業者・鈴木岩治郎の死去に伴い、妻の鈴木よねが当主となる。その後32年から台湾樟脳の取り扱いを始めるとともに、鈴木商店は業績を急速に伸ばしていった。そして38年、鈴木商店は小林製鋼所を買収し、社名を神戸製鋼所に変更。これが大手鉄鋼メーカー神戸製鋼所の始まりである。神戸製鋼所初代支配人には、かつて鈴木商店の書生で徳太郎とも親交の深かった田宮嘉右衛門が任命された。そして鈴木よねから絶大な信頼を得ていた徳太郎は「田宮氏と神戸製鋼所を支えるように」とご用命を受けご下命を賜り、神戸製鋼所のためなら「水火も辞せず」と誠心誠意仕事に励んだ。大正7年に米騒動の嵐が全国に広がり、鈴木商店本店の焼き討ちが起こった際にも、徳太郎は小柄な田宮氏を法被の懐に隠して移動し、火が田宮邸に広がらないよう当時の防火法である味噌を家全体に塗り、難を逃れた。こうして徳太郎は公私ともに神戸製鋼所に尽くしたのである。やがて大正時代に入ると、鉄鋼をはじめ国内の各産業が躍進。神戸製鋼所は工場を続々と増設し、日本の重工業界を牽引する存在へと発展を遂げる。

恐慌の渦中にあっても神戸製鋼所は新たな技術や製品の開発を続け、三輪組はその挑戦を荷役運搬業で支えた。そして昭和6年の満州事変から上海事変、日中戦争の影響を受け、陸軍から神戸製鋼所への軍需品生産要請が増加。三輪組は荷役業務で寄与すべく、効率的な運送技術の開発に取り組んだ。当時の荷揚げは岸壁に着いたはしけ（貨物運搬用の小舟）から渡り板をつなぎ、人手で行っていたが、大正8年に三輪組が考案した三輪クレーンを使うことで、5トンほどの物を荷揚げできるようになり、作業能率の向上に大きく寄与した。さらなる生産増強のため、神戸製鋼所は昭和12年から名古屋（愛知）、長府（山口）、大久保（兵庫）、日高（兵庫）に新工場を開設。それに続き三輪組も長府と大久保に支店を設けた。昭和18年には軍命令による強制疎開で、本社を当時の住所（葺合区脇浜町2丁目）から神戸製鋼所本社前にあった脇浜会館へ移転。次第に戦局が悪化し昭和20年、大空襲の戦火で神戸製鋼所構内が焼き尽くされるも、従業員たちは決して作業の手を止めなかった。

昭和24年ボルト工場を新設し、鋲螺の製造販売を開始。三輪運輸工業は新技術の開発や機械の導入に挑み、着実に業績を伸ばしていく。特に世間からの注目を集めたのが、昭和32年に始まった神戸製鋼所高炉建設に伴う灘浜地区の埋め立て工事である。神戸製鋼所の社運を賭けたこの一大事業に、三輪運輸工業は協力会社として全社を挙げて取り組んだ。六甲山系の丸山から土砂を採取し、ダンプカーで運ぶという壮大な計画は新聞でも話題となり、のちのポートアイランドや六甲アイランドといった人工島形成の原型になったといわれている。さらに昭和33年、神戸製鋼所と協力会社数社によるパキスタンでの肥料工場建設がスタート。二国の関係を築く壮大な事業であったものの、政局の不安定な異国へ渡るということもあり、参加に二の足を踏む会社も多かった。様々な困難が予想される中、当時の社長は自ら現地へ乗り込み、当社作業員22名を指揮。結果この事業は大きな成功を果たし、日本の重化学工業界の技術の高さが世界に認知されたのである。これを機に三輪運輸工業は海外での作業も展開し、産業界においてさらなる飛躍を見せた。やがて昭和35年には脇浜工場（通称・第1工場）を、翌36年には茨木支店を開設し、同時に高砂工場を完成させた。同年、さらに新築4階建ての本社ビルが落成を迎える。

平成7年1月17日に起こった阪神大震災では、本社が倒壊。神戸製鋼所も本社倒壊のほか、神戸製鉄所（現・神戸線条工場）第3号高炉の緊急停止、加古川・神戸両製鉄所の岸壁破損などの甚大な被害を受け、その設備損害額は約595億円に及んだ。三輪運輸工業をはじめ協力会社は、昼夜を徹して神戸の街の復旧活動に取り組むとともに、一刻も早い神戸製鋼所の高炉復旧と再火入れに向けて力を尽くした。その結果、なんと2ヶ月半という奇跡的なスピードかつ無災害で高炉の再火入れにこぎつけることができたのである。そして4年後の平成11年、三輪運輸工業は倒壊した本社に代わり現在の地に新社屋を竣工。数々の大きな困難を乗り越え、企業体質の強化に尽くす姿勢が、今日の三輪運輸工業が誇る安定した企業力につながっている。明治から大正、昭和、平成、令和と、時代を生き抜くたびに進化してきた三輪運輸工業は、今後もさらなる飛躍の歴史を刻んでいく。